王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium

2020-07-24 阅读378 点赞875

一手车讯Verdict ★★★★
基本资料=建议售价:425万元综合平均油耗:6.6km/l(美国EPA数据)上市时间:2009/05

国内现有的SUV与Cadillac Escalade相比都显得相当娇小,而Escalade的出现,也让我们见识到美式大型豪华LSUV的真正魅力。

于去年年底台北车展中展出的Escalade肯定是当时最具话题性的目光焦点之一,国内的LSUV市场向来是由欧洲与日系车款所瓜分,虽然先前亦有少数由贸易商所引进的车辆,但是数量并不多;而这次我们所试驾的则是由总代理所正式引进的车辆。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium全长超过五米、车宽两米、车高接近一米九的巨大身形

任何人在初次见到Escalade的时候,很难不被它巨大的身形所镇慑,全长超过五米、车宽两米、车高接近一米九的巨大身形,一般房车实在难以与之相比,然而以美国的标準来说,这部车只能算是「全尺寸(Full Size)」LSUV,不仅同门还有车身更长的Escalade EXV与车身后半採用货斗设计的EXT车款,甚至还有其他汽车製造商推出体型更惊人的超大型车款。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium大面积的金属、木质饰板以及Nuance皮椅所组成的车内空间,展现出豪门企业般的气氛。

Escalade的巨大车身尺寸,在美国本土仍然拥有相当多的竞争对手,然而这些车款大多没有正式引进台湾,诸如Infiniti QX56、Lincoln Navigator以及M.Benz GL-Class等,而这些车款之所以在台湾相当罕见,原因在于这些车辆除了拥有夸张的车身尺寸外,车上的超大排气量的引擎,在台湾还得缴上惊人的高额税金。

王者气势

Cadillac不仅是美国汽车的领导品牌,就算我们将之称为美国汽车工业代表亦不为过,拥有超过百年历史的Cadillac,在创厂初期就已经定位为专攻豪华车辆的品牌,也因此对于製造豪华车款相当有一套。

在Escalade车上我们可以看见Cadillac所陈述的豪华定义,现行的Escalade乃是2007年推出的第三代车型,外观造型特徵更接近现行Cadillac楔型线条设计,与SRX、CTS等车款的风格更为接近。Escalade读车尾灯组全由LED所组成,夜间亮起时的视觉效果相当惊人;车头的大型水箱罩以及直立排列的头灯更带来架式十足的视觉感受。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium蓝色指针搭配白色刻度与数字的仪錶板看来颇为舒适,但我们更想念Bvlgari代工的时钟。豪华空间

我们要建议所有读者千万别紧贴着Escalade的车身站立,因为在拉开车门时,原本隐藏于车底的电动迎宾踏板会自动伸出,这是当开门上车时就可看见的第一项豪华配备;跨进车内后,车内空间大多以皮革与木质饰板,同时搭配大面积铝合金饰板而成,整体的空间气氛犹如经过豪华装潢的跨国企业总裁办公室。

Escalade的车内空间并非仅有豪华的装潢而已,在车内配备方面亦有着惊人的演出,此车的车内座椅採用2+2+3的七人座设计, 全车的座椅採用Nuance真皮并以法式双缝线工法缝製,前座椅不仅具备八向电动调整,且附上冷气通风与加热功能;搭配三区恆温空调可让所有乘客都能享受舒适的气温,影音娱乐系统採用Bose专为大型豪华车款设计的车用Dolby 5.1声道技术,全车共安装十具扬声器,其中包括一具重低音,并且支援MP3、WMA等档案格式。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium(左)车上的影音娱乐系统具备5.1声道环绕功能,搭配吸顶式大萤幕,几乎可以当作行动电影院了!(右)犹如董事长椅的座位提供了极佳的乘坐舒适性,特殊的法式双缝线工法在汽车上并不常见。

一般七人座车款的车内空间大多仅为「堪称够用」而已,然而Escalade的超大车身尺寸也换来了惊人的车内空间,两张独立的第二排座椅舒适性与腿不空间与前座无异,就连通往第三排座椅的中央走道都还称得上宽敞,巨大的车室空间对于车内的所有乘客来说都具备开阔舒适的乘坐性。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium车侧的镀铬排气口为巨大的车身加上了画龙点睛的装饰。惊人动力

Escalade车上所搭载的引擎乃是一具6.2升V8引擎,这具引擎的最大动力输出为403hp/57.7kgm,这具引擎高达57.7kgm的扭力输出相当惊人,用以推动Escalade将近2.5吨的车重可说游刃有余。重脚踩下油门,引擎与排气系统所发出的声响极为饱满,而OHV引擎的特殊声响,更让加速的过程充满好莱坞电影风情。

或许有些人会认为OHV引擎乃是老掉牙的旧时代设计,但这具Vortec 6200引擎其实大有来头,首先这具引擎乃是採用全铝合金製造,它同时也是首具搭载可变气门正时机构的量产OHV引擎,此一可变气门正时机构可分别调整进排气两端的气门正时,藉此将引擎输出最适化。

此外,这具引擎可同时适用一般无铅汽油与E85酒精汽油,在使用E85时完全无须变更任何机械结构,但可惜的是国内目前尚无E85可供消费者购买,倒是这具引擎带给我们很多不同于以往的思惟。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium18吋轮圈气势不足?市售车将标配22吋的大家伙。舒适悬吊

我们试驾的这部Escalade车上的配备与正式销售的车款有着些许差异,其中车内最大的差异点是八吋吸顶式影音娱乐系统,此一装置在市售车上应会成为选用配备。真正对车辆操控有着较大影响的,则是悬吊与轮圈。

这部试乘车上搭载的悬吊系统乃是Road Sensing半主动式悬吊,此一悬吊系统的带来了相当舒适的乘坐感受,它可吸收大部分来自地面的冲击感,但是在对抗侧倾与前后俯仰方面则较不擅长,也因此车辆的乘坐感受与传统美式大车有着异曲同工之妙;根据Cadillac方面表示,正式贩售的车款将会搭载MRC液态磁控主动式悬吊系统,我们相信MRC将会让车辆的操控与舒适性更上一层楼。

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium改款过后的大面积水箱罩造型与CTS有着相似的神韵。

另一项与市售车有所差异的配备则是轮圈,试乘车上所搭载的轮圈为18吋,与Escalade的巨大车身相比看来极为娇小,但正式贩卖的车型将会採用22吋轮圈,我们相信在视觉比例上会较为平衡,同时对于操控也会有正面的助益。

试驾感言=王者气魄
Escalade的超大尺码确实带来非常震撼的感受,车内的豪华配备也让人极为享受,但事实上这样的车款在面对台北市区的窄小道路时却颇为吃力,再加上SUV车款本来就较大的视觉死角,在市区开车非得小心翼翼不可,对于驾驶人来说在开阔无车的路段上驾驶这样的车款并不会造成太大的困扰,然而谁有把握开车出门绝对不会遇上塞车与小路呢?

王者再临Cadillac Escalade 6.2 Premium6.2升V8引擎不只输出强猛,它更是首具装上可变气门正时机构的OHV引擎。

编辑评语
讨喜之处:霸气造型、豪华内装、名门产品。
遗珠之憾:行李空间较小、吃油如水、台湾没E85加。

Escalade 6.2 Premium引擎型式V8 OHV 16V排气量6162c.c.缸径×冲程103.25×92.0mm压缩比10.5:1最大马力403hp/5700rpm最大扭力57.7kgm/4300rpm悬吊系统前双A臂、后多连桿轮胎规格265/65/18传动方式AWD变速系统六速手自排GearRatio1st4.0272nd2.3633rd1.5224th1.1525th0.8526th0.667终传比3.42煞车系统四轮碟煞长/宽/高5144/2007/1887mm轴距2946mm车重              2581kg0∼100km/h